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白鑫在线新闻

中国参与吉布提港口建设现状

1979年1月8日中吉建交以来，各领域合作进展顺利。近年来，中国与吉布提经贸合作日益密切，相关产业主要分布在港口、铁路、公路、水利等基础设施建设领域。目前，吉布提共有中资企业19家，主要分为三类：一是基础设施建设企业，主要涉及港口、铁路等基础设施建设；二是基础设施建设企业，主要涉及港口、铁路等基础设施建设；三是中资企业。另一类是信息通信企业，如华为、中兴通讯等；还有一类物流企业，主要涉及港口、自贸区等延伸产业。多哈雷多功能新港、亚吉铁路、盐码头、吉布提自贸区项目、埃塞俄比亚-吉布提跨境天然气输送及液化项目、埃塞俄比亚-吉布提跨境供水项目、丝路国际银行等吉布提基础设施项目中国援吉设施建设项目在吉尔吉斯斯坦经济发展中占据着越来越重要的地位。

一、多哈勒多功能新港是中国参与吉布提港口建设的代表性项目

吉布提港始建于1896年法国殖民统治时期。经过一百年的变迁，老港口陈旧的设施设备已经不能适应当今世界物流发展的新需求。为抓住经济跨越式发展的重大机遇，港口升级势在必行。 2013年，招商局国际参与吉布提港口公司重组，以1.85亿美元收购其23.5%股份，成为该港口第二大股东。 2014年，吉布提港（PDSA）旗下多哈勒多功能新港建设正式启动。该港口由吉布提港和招商局国际共同投资，总投资5.8亿美元。新港由中国建筑集团公司和中国土木工程集团有限公司共同承包建设。这是迄今为止中资建设公司在东北非承建的最大港口项目。 2016年1月，中国与吉布提签署合作备忘录，中方在吉布提租用后勤保障基地，为期十年。

多哈勒多功能新港建设工期为30个月。 2017年4月16日竣工，5月24日正式开港。港口水深15.3米，可停靠10万吨级船舶。设计年吞吐散杂货708万吨、集装箱20万标箱。新港吞吐能力预计将是老港的1.5-2倍，标志着物流能力实现质的飞跃。新港配备了上海振华重工（集团）有限公司的大型港口设备，船舶作业效率提高约三倍，港口竞争力显着增强。多哈勒多功能新港是新“吉布提铁路”的终点站和出口。港口和铁路两个项目的连接，进一步提升了吉布提的地缘政治和地缘经济地位。

二、新“亚吉铁路”是中国参与吉尔吉斯斯坦港口基础设施建设的重点

新建的“亚吉铁路”连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和吉布提首都，直通红海出海口。具有重要战略地位，是“一带一路”建设标志性成果之一。该铁路由中国铁建集团公司和中国中铁集团公司共同建设。这是非洲第一条跨国电气化铁路。

1897年至1917年，法国在这里奋力修建“阿德贾至吉布提铁路”。 1917年铁路全线竣工后，进一步促进了周边商业的发展。然而一百多年过去了，原来的铁路已年久失修。早在20世纪末，埃塞俄比亚和吉布提之间的法国米轨铁路就已减慢至每小时15公里，部分站段被废弃。两国首都之间的出行只能依靠一条始终拥堵的双车道高速公路。吉布提港和亚的斯亚贝巴之间的运输时间约为一周。高昂的交通、时间和劳动力成本阻碍了两国的发展。发展区域间物流贸易。

新建“阿吉铁路”全长704公里，其中吉布提段长89公里。总投资15亿美元。设计时速120公里。整个路程大约需要十个小时。其目的是增强埃塞俄比亚出口钾矿石的能力。该铁路于2013年9月正式开工建设，2014年5月铺轨，2015年6月全线铺设。目前，亚吉铁路沿线共有车站19座，配备卡车和客车1171辆。卡车单车运力将超过3500吨，每辆客车可载客113-168人。该铁路总造价约为40亿美元，项目融资方为中国进出口银行。铁路埃塞俄比亚段70%资金使用商业贷款，吉布提段85%资金使用商业贷款。中土集团拥有吉布提铁路10%的股份和六年的经营管理权，并为其提供两年的技术服务支持。中国企业成功建立了海外首个集“设计规划、投资建设、运营管理”于一体的铁路项目全流程控制体系。

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