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汽车制造、销售、使用均受影响
我用汽车生命周期这个主线来讲。从汽车的诞生到汽车的使用,可以分为三个环节:造车——卖车——用车。其中,汽车制造环节受疫情影响最为严重。
01 造一辆汽车
湖北省拥有中国最重要、最大的汽车生产基地,即东风汽车厂和第二汽车厂。这里有20多家合资生产企业,是中国乃至亚洲最大的汽车零部件生产基地之一。湖北襄阳有佛吉亚日发,是一家特别大的汽车座椅生产企业。十堰是二汽集团有限公司的基地,东风汽车大部分零部件均在十堰生产。荆州有恒隆,孝感也会有很多厂家。
武汉还拥有众多零部件生产企业,其中包括著名的采埃孚股份公司,这是著名的自动变速箱制造商。通用、宝马、奥迪、大众,所有这些品牌都使用采埃孚变速箱。还有博世(博世集团BOSCH是全球最大的汽车技术供应商)、佛吉亚、安道拓等。注意,采埃孚厂家的产品不仅供应湖北车厂,还供应湖北以外的品牌和工厂。
除零部件外,整车生产很大一部分也在湖北。东风本田的所有轿车都在这里生产,标致/雪铁龙在这里生产,东风日产和上汽通用汽车17%的产能在湖北省生产,还有东风轿车、SUV和东风卡车。现在这些产能都被冻结了,这会产生非常大的影响。
02 卖车
卖车有两个部分,一是流通,二是销售。武汉是华中地区最大的城市,也是全国最大的物流枢纽。物流枢纽封闭、停滞,东西南北的高速干线必须绕道。现在全国汽车物流运力将会紧张。即使车商有钱,车也无法送到店里。
在销售终端门店中,90%的4S店尚未开业。这些商店现在都在做电话销售和网上销售。但目前的电子销售和网上销售只能停留在线索层面,并没有明显的转换。
从线索到转化,行业平均水平是5%,目前的转化率只会更低。销售线索到有效线索再转化是一个漫长的过程。 “我想买车”被称为线索,“我想买一辆顶级本田思域,黑色的,需要贷款,我老婆说了算”。这是一个有效的线索;下订单然后提车称为转换。现在因为线索多了,但实际有效线索比例较低,所以转化率不可能高。
03 汽车使用
我们来谈谈“用车”。现在最明显的情况是,如果车坏了,没有地方修。 4S店不开门,维修店也不开门。导致车辆在使用过程中会出现一段时间断网的情况。
保险亦如此。更少的车辆行驶意味着更少的事故和更少的保险需求。还有油。有数据显示,1月底至2月中旬,中石油、中石化的加油量下降了50%以上。
很多人说,疫情结束后会出现报复性消费。但用车时不会有报复性消费。我们不能再撞车两次,也不能再加满三箱油。卖车的损失可以挽回,造车的损失也可以弥补,但用车的损失是不可挽回的。所有的消费和所有的收入都消失了。
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